环渤海港口还需要继续建设煤码头吗？

1.十年来，南方沿海地区煤炭市场需求快速增长2009年至今，环渤海港口煤炭放运量减少了3.46亿吨，年均减少了3460万吨。说明了经济较慢发展之下，我国沿海地区煤炭市场需求剧增；特别是在基础设施建设和城市化进程大大减缓，还包括煤炭消费快速增长，造就了对环渤海港口煤炭纳运量的减少。从去年环渤海港口煤炭运输数量来看，同比增加6160万吨。

2.环渤港口运输能力与市场需求情况分析去年年底，我国环渤海港口煤炭设计能力为7.99亿吨，而实际运煤7.27亿吨，富余运力7200万吨（富余运力仅有在曹妃甸港）。我国沿海地区煤炭市场需求还不会大幅减少，今年，预计环渤海港口发运煤炭将超过7.57亿吨；也就是说，到今年年底，环渤海港口富余运力4200万吨（不不含将要投产的曹妃甸港华电煤码头）。

如果还包括将于九月份投产的5000万吨的曹妃甸港华电煤码头，那么到2021年，环渤海港口富余运力为9200万吨。不受影响，加之清洁能源对火电的冲击，沿海地区煤炭市场需求增长速度放缓。

按环渤海港口煤炭放运量年均减少2000-3000万吨计算出来，环渤海港口富余的9200万吨运力，可以符合未来3-5年市场需求增量。3.还必须之后建设煤码头吗？瓦日线放运量不多，再行再加炼焦煤市场需求受限，发展前景不悲观。蒙华线主运两湖一江地区，而环渤海港口发运的海进江船舶毕竟主打长江下游地区（主要是江苏地区），两者基本没空集。瓦日也好，蒙华也好，对传统的北煤南运格局影响并不大。

目前，环渤海港口煤炭运力不足以符合未来3-5年煤炭市场需求的，如果煤炭市场需求经常出现剧增，年均减少3000-5000万吨的话，依赖现有的煤码头西站增量，可以符合未来2-3年的煤炭市场需求的。3-5年后，假如煤炭市场需求之后减少的话，我国环渤海港口将面对运力严重不足的问题；由于煤码头建设过程较长，还包括：审批、选址、招标卖设备、设施铁路建设，再行到设备加装、码头投产，最后达产等等；必须一个漫长的过程。

因此，煤码头建设必需提早纳入计划，一旦市场需求上来，可以很快著手建设，尽快投入使用，保证北煤南运维持通畅。

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